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国内轮胎标准及管理

  1 .国内轮胎标准现状

  (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快,斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎, 60 年代末试生产,但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日,我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准,拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列,载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎,列入的规格数量都很少。就当时来说,子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品,由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点,得到了大家的认可,国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末,国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订,于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量,而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎,出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日,子午线轮胎得到了更进一步的发展,为了满足这种需要, 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格,轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎,也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎;轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展,挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现, 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在;全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外,还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎,使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。

  经过几次修订,无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准,都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化,但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格;载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速,但英制斜交轮胎规格变化不大。今后,保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快,载重汽车斜